歐洲運價觸底反彈

在四大主要航線中，遠東到歐洲的運價是唯一止跌的，報價為1693美元/TEU，較前一期上漲115美元，漲幅達到7.28%。這主要是因為歐洲線運價已經跌至相對低檔，反映了較為合理的市場價格。遠東到地中海的運價雖然未上漲，但跌幅已收斂至1.14%，報價為2594美元/TEU。

2月中旬，多家頭部船公司宣布3月份集裝箱運價上漲，引發市場廣泛關注。受此影響，集運指數（歐線）期貨主力合約也延續此前上漲行情，一個月內，收盤價漲幅超過60%。集運指數（歐線）期貨主力合約，從1月16日收盤1240.2的相對低點，漲到了2月17日的2010.8，漲幅達到62.14%。近期，多家頭部船公司也紛紛發布漲價函，比如馬士基承運的上海至鹿特丹航線，2月下旬40英尺集裝箱報價為2291美元，而3月6日報價就上漲至4000美元。

關稅問題沖擊海運

遠東至美國的航線運價降低，主要是受到關稅及針對海運政策的影響。

特朗普上臺第二天即對中國商品的關稅追加10%。涉及全品類進口商品，同時對墨西哥、加拿大分別加征25%和10%關稅，意圖削弱中國通過第三國轉口貿易的能力。

剛剛滿一個月，特朗普政府再次宣布對中國商品追加10%關稅。朗普曾揚言對中國商品征收60%關稅，看來正在采取分階段執行策略。

還有更壞的消息。近日，美國貿易代表辦公室（USTR）以“中國通過不公平補貼主導造船業，損害美國利益”等無端指責為理由，針對中國海事、物流、造船等領域宣布了一項擬議的全面提案，計劃對包括中國遠洋海運集團（COSCO）等在內的中國海運運營商和經營中國制造船舶的非中國海運運營商，實施費用征收與限制措施，每次最高收取150萬美元的費用，程度之離譜讓人咋舌。

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